BMW serii 6 - historia kultowego modelu

Prawdopodobnie już niebawem światło dzienne ujrzy nowa, trzecia generacja BMW serii 6, o czym mogą świadczyć coraz to nowsze zdjęcia szpiegowskie. Cofnijmy się o przeszło trzydzieści lat i przypomnijmy jak zaczęła się jego historia.

BMW - marka pełna agresji, sportu i elegancji, aż trudno uwierzyć, że na początku lat siedemdziesiątych przeżywała zapaść finansową a jej produkty były uznane za nudne i całkowicie bez polotu. W 1970 roku do drzwi działu designu bawarczyków puka Paul Bracq, jak się później okazuje spadł im z nieba. Jego pierwszym oficjalny projekt z 1972 roku - BMW E12 oznaczone jako 5, rzuca klientów na kolana, odnosi wielki sukces a jego produkcja schodzi jak świeże bułeczki. Jest to milowy  krok w walce o projekt na nowe nadwozie coupe celebrujące 60-lecie marki. Jego rywalem był nie było kto, Giorgio Giugiaro. Projekt Bracqa dostaje zielone światło, nie tylko ze względów estetycznych ale również ekonomicznych, auto miało zostać zbudowane na bazie elementów tak rozchwytywanej serii 5 – która dała BMW zastrzyk gotówki i zwróciła oczy całego świata na biało-niebieskie logo.

Produkcję rozpoczęto na przełomie lat 75/76, w typoszereg BMW zawitała cyferka 6, którą fani tej marki rozpamiętują do dziś z maślanym wzrokiem. Wygląd auta nie pozostawia złudzeń, to coupe z krwi i kości, dzisiejsze projekty BMW mogą tylko pozazdrościć ulicznej agresji jaką reprezentuje sobą E24. To nie ono przecina powietrze potężnym wystającym czołem to powietrze roztrzaskuje się o ostrą krawędź maski, nawet gdy auto stoi w miejscu. Pokrywa wydłużona za obrys sylwetki, niczym wystająca czupryna skrywająca parę wrogo patrzących oczu to symbol rozpoznawczy rekinów zapoczątkowanych przez Bracqa i uznawanych za najpiękniejsze w historii marki. Model E24 rzeczywiście przypomina E12, ale tak naprawdę jest całkiem inny. Sportowa i drapieżna sylwetka nawet dziś wzbudza zachwyt, jest ponadczasowa i ostra jak nóż. Temperament tego samochodu czuć również na drodze, napęd na tylne koła i spora moc nie wybacza poważnych błędów – tutaj nie ma elektronicznych kajdanów. Pod maską nie brakowało ognia, jednostki napędowe zaczynały się od 3000cm³ (1976r) o mocy 180KM, przez 3210cm³ 200KM (1976r) do 3453cm³ 218KM (1978r). Wszystkie silniki oparte na sześciocylindrowym, rzędowym kadłubie z czterema zaworami na cylinder. Inną bajką jest wersja M6, model M635CSi (Coupe, Sport, Injection), konkurował z takimi markami jak Porsche czy Ferrari. Sześciocylindrowy silnik 24V DOHC o pojemności 3453cm³ rozwijał moc 286KM (1983r), która na tylne koła przenosiła 5 biegowa manualna skrzynia biegów. Zaszły też gruntowne zmiany w zawieszeniu by auto było w stanie utrzymać się na drodze. Osiągało przyspieszenie 0-100km/h w 6,3 sekundy i rozpędzało się do 255km/h. Jak na tamte czasy oferowane doznania były rewelacyjne (przy katalogowym zużyciu paliwa w trasie 11-13 litrów a w mieście 18-19 litrów na 100km). Wyposażenie również nie zostawiało złudzeń, pełen luksus za gruby plik banknotów, ABS, klimatyzacja, wielofunkcyjny komputer pokładowy, w pełni elektryczne, kubełkowe, skórzane fotele, regulacja kierownicy i wiele ciekawostek, których nie posiadają nawet współczesne auta.

W dzisiejszych czasach zakup tego drapieżnika w przyzwoitym stanie oznacza cud, a jego remont fortunę, ponieważ na zamienniki czy rynek wtórny nie można za bardzo co liczyć. BMW E24 to z pewnością perełka światowej motoryzacji, nie tylko miał duży udział w chwale swojej marki, ale też pokazał nową drogę sportowych, czteroosobowych limuzyn, którą podąża się nawet dzisiaj, mimo tego że fabryka pożegnała E24 w 1989 roku.